Η ιαπωνική εταιρεία Toshiba ανακοίνωσε πρόσφατα τις νέες της επαναφορτιζόμενες μπαταρίες επόμενης γενιάς για ηλεκτρικά οχήματα.
Σύμφωνα με την εταιρεία, οι καινούριες μπαταρίες μπορούν να φορτιστούν μέσα σε μόλις έξι λεπτά και να διαρκέσουν για 320 χιλιόμετρα.
Φορτίζει σε 6 λεπτά και διαρκεί 320Km!!
Οι μεγάλοι κατασκευαστές αυτοκινήτων επενδύουν σε ηλεκτρικά οχήματα και ένας από τους κύριους τομείς εστίασής τους είναι η ανάπτυξη μπαταριών ταχείας φόρτισης. Προς το παρόν, οι μπαταρίες ιόντων λιθίου παραμένουν η πρώτη επιλογή, αλλά η ισχύς που παρέχουν και η χωρητικότητα φόρτισής τους δεν είναι αρκετές.
Η διαφορά στις νέες μπαταρίες πίσω από την ταχεία φόρτιση και την αντοχή της μπαταρίας είναι το υλικό που χρησιμοποιείται στην άνοδο. Στο προηγούμενο μοντέλο του 2008, η Toshiba χρησιμοποίησε ανόδους κατασκευασμένες από λίθιο και τιτάνιο, ενώ οι μπαταρίες νέας γενιάς έχουν ανόδους κατασκευασμένες από τιτάνιο και νιόβιο. Σύμφωνα με το δελτίο Τύπου της Toshiba, τo νέο υλικό διατηρεί το 90% της χωρητικότητας της μπαταρίας ακόμη και μετά από 5.000 κύκλους φόρτισης.
Ωστόσο, η Toshiba δεν καθορίζει ποιο είδος φορτιστή υψηλής ισχύος απαιτούν οι νέες μπαταρίες. Επίσης, το εύρος αυτονομίας δεν είναι το υψηλότερο που υπάρχει για ένα ηλεκτρικό όχημα. Ενδεικτικά, η Samsung έχει αναπτύξει μπαταρίες με αυτονομία 600 έως 700 χιλιομέτρων, ενώ τα οχήματα που κινούνται με φυσικό αέριο καλύπτουν μέση απόσταση περίπου 663 χιλιομέτρων, σύμφωνα με το Γραφείο Ενεργειακής Απόδοσης και Ανανεώσιμων Πηγών Ενέργειας των ΗΠΑ.
«Είμαστε πολύ ενθουσιασμένοι από τις δυνατότητες της νέας ανόδου και της επόμενης γενιάς μπαταριών», δήλωσε ο Οσάμου Χόρι, διευθυντής του Κέντρου Εταιρικής Έρευνας και Ανάπτυξης της Toshiba.
«Αντί για μια μικρή βελτίωση, πρόκειται για μία πρόοδο που «αλλάζει το παιχνίδι» και θα σημάνει μια σημαντική διαφορά στο εύρος και την απόδοση των ηλεκτρικών οχημάτων. Θα συνεχίσουμε να βελτιώνουμε την απόδοση της μπαταρίας και σκοπεύουμε να θέσουμε την επόμενη γενιά σε πρακτική εφαρμογή το οικονομικό έτος του 2019», πρόσθεσε.
Μπαταρία νατρίου. Νέα εποχή για τις μπαταρίες. Οι μπαταρίες λιθίου-αέρα και λιθίου-θείου (Li-S), καθώς και η μπαταρία «ασφάλτου»
είναι παραδείγματα άλλων προσεγγίσεων στο θέμα της αποθήκευσης ενέργειας. Τώρα θα γνωρίσουμε άλλη μια εναλλακτική: την μπαταρία ιόντων νατρίου.
Mπαταρία ιόντων νατρίου.
Όμως, αν βρει τελικά εφαρμογή στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα και είναι όσο φθηνή λένε, τότε η μπαταρία ιόντων νατρίου θα αποτελέσει ένα αποφασιστικό βήμα για τη διάδοση των EV.
Αν και έχει εφευρεθεί από άλλους, οι ερευνητές του Stanford –συμπεριλαμβανομένου του «γκουρού» των μπαταριών, Yi Cui– λένε ότι η νέα αυτή λύση έχει αντίστοιχες δυνατότητες αποθήκευσης ενέργειας με την μπαταρία ιόντων λιθίου, αλλά με 80% μικρότερο κόστος. Κι αυτό προφανώς είναι πολύ σημαντικό.
Όμως, σχετικά με άλλους δείκτες μέτρησης της απόδοσης, οι πληροφορίες που μας δίνουν είναι πολύ περιορισμένες. Παρότι η ερευνητική ομάδα λέει ότι έχει βελτιστοποιήσει τον κύκλο φόρτισης, εντούτοις δεν μπορεί να δώσει νούμερα για την κατ’ όγκο ενεργειακή πυκνότητα, τα οποία θα μας έδειχναν αν αυτή η τεχνολογία μπορεί να εφαρμοστεί στα αυτοκίνητα ή όχι. Αν ο χώρος που χρειάζεται για την αποθήκευση ενέργειας είναι πολύ μεγαλύτερος από αυτόν που χρειάζονται σήμερα οι μπαταρίες ιόντων λιθίου του εμπορίου, τότε η χημική αυτή τεχνολογία θα περιοριστεί στην αποθήκευση ενέργειας από ανανεώσιμες πηγές– και δεν θα εφαρμοστεί στις μεταφορές.
Το ηλεκτρικό στοιχείο χρησιμοποιεί κάθοδο με βάση το νάτριο (disodium rhodizonate, Na2C6O6). Σε αυτό το ηλεκτρόδιο συγκεντρώνονται τα ιόντα πριν πάρουν το δρόμο για την άνοδο, δημιουργώντας έτσι ηλεκτρικό ρεύμα. Η άνοδος είναι από φώσφορο.
Προφανώς, η ομάδα ξεπέρασε πρόσφατα κάποια προβλήματα στον κύκλο φόρτισης/εκφόρτισης, γεγονός που δίνει ελπίδες για την εφαρμογή αυτού του χημικού στοιχείου. Οι προσπάθειές τους καταγράφονται σε ένα πρόσφατο άρθρο που δημοσιεύτηκε στο περιοδικό Nature (δείτε την περίληψη εδώ).
Δεν έγινε καμία αναφορά σχετικά με τη διάθεση στο εμπόριο, οπότε κρατάμε προς το παρόν μικρό καλάθι. Όμως, αν βρει τελικά εφαρμογή στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα και είναι όσο φθηνή λένε, τότε η μπαταρία ιόντων νατρίου θα αποτελέσει ένα αποφασιστικό βήμα για τη διάδοση των EV.
Το Ευρωπαϊκό δίκτυο γρήγορης φόρτισης Ionity θα ενισχύσει τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Οι μεγάλες αυτοκινητοβιομηχανίες πιστεύουν
ότι το κοινό δίκτυο γρήγορης φόρτισης των ηλεκτρικών αυτοκινήτων στην Ευρώπη θα ανοίξει τους πρώτους σταθμούς φέτος στη Γερμανία, την Αυστρία και τη Νορβηγία και οι εταιρείες ελπίζουν πώς αυτή η προσπάθεια θα είναι ένα μεγάλο βήμα προς τη μαζική αποδοχή των αυτοκινήτων με μπαταρίες.
Στα αυτοκίνητα συμβατικής τεχνολογίας, ο βασικός ρόλος της μπαταρίας είναι να δώσει ρεύμα μεγάλης έντασης για
Η BMW, η Daimler, η Ford και ο όμιλος Volkswagen με τα σήματα της Audi και της Porsche έχουν ίσα μερίδια στην επιχείρηση Ionity, τα συγκεκριμένα σχέδια ανακοινώθηκαν για πρώτη φορά πέρυσι.
Οι αυτοκινητοβιομηχανίες δήλωσαν την Παρασκευή ότι οι πρώτοι 20 σταθμοί φόρτισης υψηλής ισχύος θα ανοίξουν αυτό το έτος σε αποστάσεις 120 χιλιομέτρων (75 μιλίων) μεταξύ τους κατά μήκος των μεγάλων οδών. Σχεδιάζουν να επεκτείνουν το δίκτυο σε περισσότερους από 100 σταθμούς το επόμενο έτος και να φτάσουν περίπου 400 σε κάθε χώρα σε όλη την Ευρώπη έως το 2020.
Οι ιδρυτικές εταιρείες δήλωσαν ότι όλοι οι κατασκευαστές αυτοκινήτων καλούνται και πρέπει να βοηθήσουν στην επέκταση του δικτύου.
Ο στόχος είναι να διευκολυνθούν τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα που ταξιδεύουν σε μεγάλες αποστάσεις με την προοπτική να γίνουν πιο ελκυστικά στη μαζική αγορά. Οι χρονοβόρες διαδικασίες φόρτισης έχουν ως αποτέλεσμα τα αυτοκίνητα που κινούνται με μπαταρίες να περιορίζονται στη χρήση μικρών αποστάσεων και για τοπικές μετακινήσεις αγορών σε σούπερ μάρκετ.
Οι ιδιοκτήτες συνήθως επαναφορτίζουν την μπαταρία τη νύχτα στο σπίτι ή στο χώρο στάθμευσης του εργοδότη κατά τη διάρκεια της ημέρας. Αυτή η αρνητική διαδικασία έχει καταστήσει τα αυτοκίνητα με μπαταρία ως δεύτερο όχημα σε ορισμένα νοικοκυριά και επιλέγουν ως πρώτη πρώτη επιλογή το συμβατικό αυτοκίνητο είναι πιο χρήσιμο για μεγάλες αποστάσεις ή ταξίδια. Η πιθανότητα γρήγορης φόρτισης μακριά από το σπίτι θα επιτρέψει στον κόσμο να χρησιμοποιεί αποκλειστικά ένα ηλεκτρικό όχημα, χωρίς την ανάγκη κάποιου εφεδρικού αυτοκινήτου.
Ένα τυπικό ηλεκτρικό αυτοκίνητο μπορεί να χρειαστεί αρκετές ώρες για να φορτιστεί από το μηδέν, δηλαδή χρησιμοποιώντας ένα οικιακό καλώδιο, η μέγιστη ενέργεια που μπορεί να πάρει ένα τέτοιο όχημα είναι 7 κιλοβατώρες ανά ώρα. Οι σταθμοί δικτύου Ionity αντίθετα θα έχουν χωρητικότητα φόρτισης μέχρι 350 κιλοβάτ ανά ώρα. Το νέο δίκτυο θα χρησιμοποιεί επίσης τυποποιημένο βύσμα, το πρότυπο CCS ή συνδυασμένης φόρτισης, το οποίο δεν συνδέεται με κανένα κατασκευαστή αυτοκινήτων.
Το νέο δίκτυο θα δημιουργήσει αυτούς τους σταθμούς σε συνεργασία με πρατήρια βενζίνης.
«Ένα πανευρωπαϊκό δίκτυο ταχείας φόρτισης θα διαδραματίσει ουσιαστικό ρόλο στη δημιουργία μιας αγοράς ηλεκτρικών οχημάτων», δήλωσε ο Διευθύνων Σύμβουλος της Ionity, ο Michael Hajesch.
Η νέα εταιρεία θα έχει την έδρα της στο Μόναχο της Γερμανίας και θα έχει 50 υπαλλήλους μέχρι τις αρχές του 2018.
Αίτηση για καταχώρηση ευρεσιτεχνίας που αφορά σε νέα τεχνολογία μπαταριών στερεάς κατάστασης για ηλεκτρικά οχήματα υπέβαλλε η Fisker.
Η τεχνολογία υπόσχεται αυτονομία 800 χιλιομέτρων πριν χρειαστεί επαναφόρτιση και χρόνο επαναφόρτισης ενός λεπτού, ενώ θα μπορούσε να διατεθεί το 2024.
Σύμφωνα με την εταιρεία, η νέα τεχνολογία αποθήκευσης ενέργειας, θα επιτρέπει την κατασκευή μπαταριών στερεάς κατάστασης σε μεγαλύτερη επιφάνεια απ’ότι οι τα υπάρχοντα ηλεκτρόδια, ενώ ταυτόχρονα θα επιτρέπει μεγαλύτερη αγωγιμότητα, θα φορτίζει γρηγορότερα και θα αποδίδει καλύτερα σε κρύες συνθήκες.
Να σημειωθεί ότι τα χαμηλά επίπεδα αγωγιμότητας αποτελούν ένα από τα βασικά προβλήματα που αποτρέπουν την ευρεία διάδοση των μπαταριών στερεάς κατάστασης.
Η Fisker, θεωρεί ότι λόγω πολυπλοκότητας μεταξύ άλλων και με την εφοδιαστική αλυσίδα αλλά και με τους ελέγχους ασφαλείας, η τεχνολογία θα φτάσει στα οχήματα και στα φορτηγά λίγο μετά το 2023.
The Electric Vehicle Renaissance has truly begun – one that must be met with both timeless, yet futuristic form and hyper-intelligent function.
Henrik Fisker, Chairman & CEO
Ωστόσο, όταν γίνει αυτό, οι μπαταρίες θα είναι 2.5 φορές πυκνότερες από αυτές των ιόντων λιθίου και θα μπορούν να φορτίζουν γρηγορότερα και να αντέχουν 800 χιλιόμετρα πριν χρειαστούν επαναφόρτιση. Επίσης, αυτό που αξίζει να σημειωθεί είναι ότι σύμφωνα με την Fisker, το κόστος τους θα είναι το ένα τρίτο της αξίας των μπαταριών ιόντων λιθίου.
Απομένει να δούμε αν η Fisker θα καταφέρει να υλοποιήσει τους ισχυρισμούς της. Ας μην ξεχνάμε ότι και η Toyotaπραγματοποιεί έρευνες πάνω στις μπαταρίες στερεάς κατάστασης.
Να σημειωθεί ότι η Fisker αναμένεται να παρουσιάσει το ηλεκτρικό eMotion στη CES 2018 τον Ιανουάριο